中天财经

    东方航空（600115）此次与空中客车公司签订了20架A330-300飞机的购买合同，每架飞机价格为1.629亿-1.70亿美金。根据约定，这20架飞机计划自2006年1月开始交付，至2008年8月交付完毕。对于此番大规模采购飞机的意图，东航表示，20架A330飞机将主要用于满足今后几年航空市场的增长需求，充实公司的机队建设，调整替代国际国内航线的A300、A310飞机，从而提升东航在国际国内航空旅客运输市场的竞争力。

    与此同时，中国国际航空公司也与空客签订了购买6架A319飞机的合同。此前，南方航空亦向空客定购了21架飞机，包括15架A320和6架A319。而更早前，南方航空长期租赁23架A320以置换原有的麦道飞机。

    三大航空集团在扩军备战，而这背后是未来20年中国内地航空运输业的诱人前景。中国国内生产总值和个人收入持续增长，将有力推动航空业的增长。据空中客车公司预测，中国航空国运输业在2004年和2005年将以超过20%的年平均速度增长，之后将以8.1%左右的平均速度增长，到2022年达到5000亿客公里收入，即接近目前的5倍。从微观层面看，机票价格限制放开、航空公司私营化、中国天空对外进一步开放，以及越来越多的中国人获得国外旅游签证等因素，也将助推航空运输的繁荣。此外，2008年的北京奥运会、2010年的上海世博会和2010年广州的亚运会等大型国际展会集中在中国的举行，航空运输业是其中受益最多的行业之一。从行业转轨方面看，民航管理当局市场化导向的改革成效初现，三大航空集团的重组基本完成，市场化的竞争有利于提高整个行业的效率和水准。

    美好的前景虽然令人振奋，但要想在未来蓝蓝的天空“掘金”，三大航空集团需要解决不少问题。眼下最令航空公司揪心的便是疯涨不停的油价，大量的利润将被高价燃油吞噬。目前，航油成本约占国内航空公司运营成本30%左右，受国际原油价格大幅上扬影响，燃油价格由2003年1-8月份的3300元/吨涨到今年9月的4190元/吨。而当前我国航空油料仍实行垄断经营，价格比国际市场高很多，同时航空公司不能在国际市场进行套期保值操作。

    负债率居高不下是国内航空企业普遍存在的主要财务风险。国内航空企业资产负债率大多在70-80%，短期内购置飞机等大额支出无疑将进一步加大企业的负债比率。这次东方航空购买飞机的资金主要来自于银行贷款，公司指出“在短期内将进一步提高其资产负债率”。

    提高服务质量也是三大集团必须认真对待的问题。根据民航总局公布的8月份情况，在最受关注的航班正常率排名中，南航、东航、国航名列倒数第一、第二、第三名。在行李差错率排名中，南航的差错率最高，为19.69%。在旅客投诉率中，东航最高。

    应该看到，国内航空企业大量购置大型飞机，也是为应对日益激烈的国际运输市场竞争做准备。根据上月签署的《中美航空协定》，在未来六年内，中美双方将在现有各自4家承运人的基础上，逐渐增加5家承运人进入对方航空运输市场，并允许各方的航班数量由当前的每周54班增加到195班。到2010年，航班总数将达到249班，相当于现在的近五倍。

    目前，我国国内航空公司的飞机总数加起来只相当于美国一个航空公司的数量。因此，要想今后在国际航线上有所作为，现在加快扩充机队规模，是国内三大航空企业的必然选择。 ●记者黄俊峰