中天财经

    梧桐山隧道收费问题被列入人大议案两年仍未得到解决。昨日，市人大常委会副主任郭荣俊、秘书长袁庆文率部分人大代表到市交通局视察路隧改革进展情况。记者了解到，在市人大督促下，市交通局组织谈判小组与梧桐山隧道有限公司先后进行了7次艰难谈判，仍未在收购价格、人员安置等方面达成一致。

    双方收购价仍有差距

    2002年3月，市三届人大三次会议确定“关于综合整治公路、隧道收费问题的议案”。两年过去了，梧桐山隧道仍在收费。

    今年5月，市交通局成立了以副局长黄敏为组长的改革经营性收费路隧收购工作谈判小组。从7月8日至今，谈判小组与梧桐山隧道有限公司先后进行了7次艰难谈判，虽然取得了较大突破，但双方各自提出的收购价仍存在一定差距。

据黄敏介绍，与经营性收费路隧公司谈判分歧较大，这是路隧改革的一大难点。除梧桐山隧道外，谈判小组也正在与马田、水田两个经营性收费路隧公司进行收购谈判，这些公司提出的收购价格与谈判小组提出的价格差距都比较大，而且三家公司都提出收费人员全部由市政府负责安置。

        黄敏还介绍，目前我市路隧改革已完成前两阶段，撤并了7个非经营性收费站和横岗、松岗2个经营性收费站，最后一个阶段撤并梧桐山、马田、水田3个经营性收费站的工作也将加快步伐，由于经营性收费路隧的补偿方式由逐年补偿改为一次性补偿，路隧专项资金运作面临较大的资金缺口，需要通过融资解决。

    8个边界收费站加快建设

    路隧改革议案的领衔提出人曾启信代表表示，梧桐山隧道何时才能不收费是代表和市民十分关注的问题。他认为应该加快梧桐山第二通道的建设，这牵涉到深圳东部地区的大发展。

    黄敏昨天透露，深圳市东部沿海高速公路莲塘－盐田段，即深盐第二通道的有关规划方案近期已经市政府批准，力争在年底开工。

    据介绍，我市在与周边城市交界地区设的8个永久性收费站目前也在加紧建设中，已立项的塘下涌等3个收费站已委托市公路局负责建设；牛湖、大水坑、鹅公岭等5个收费站也与周边城市初步达成共识，8个收费站建成后，将减少现在的车辆分流避费的情况，提高公路通行费的收入，路隧项目偿还及发展专项资金也将随之增加。（深圳商报记者崔霞）