中天财经

    记者昨日从深圳市港务局获悉，盐田港区三期工程8号泊位日前顺利通过阶段竣工验收，不日将交付使用，届时深圳港每年将再添逾50万标箱的吞吐能力。专家验收评价认为，此项工程在设计、施工管理、科技创新和工程质量等方面均处国内领先地位。

    盐田三期工程于2002年9月动工，拟建4个可停靠第四至第六代集装箱船的泊位，码头岸线长1400米，年设计吞吐能力200万标箱。其中，6号、7号泊位分别于去年10月、11月通过验收并试生产。

    此次通过验收的8号泊位是三期工程的第三个泊位，岸线长度364.8米，码头前沿底标高为负16米，码头及堆场面积18.8万平方米，配置5台外伸距65米、可装卸23排箱的集装箱岸吊，21台轨距23.47米轮胎式龙门起重机。

    8号泊位投入运行后，盐田国际集装箱码头的集疏运能力将得到明显提高。据了解，该泊位在堆场进出港闸口设置了29条通道，其中入闸15条、出闸14条，进出港装卸车辆可直接驶上明珠立交，不必与社会车辆混行。

    另悉，9号泊位也将于9月底完工并投入营运。（深圳特区报记者王晓晴通讯员周天麟实习生李玫）

    “中海亚洲”方走“达飞雨果”又来世界大船纷至盐田港区

    今年7月以来世界航运业新下水的两艘超大型集装箱船，首航即停靠盐田港区：继世界最大的集装箱货轮“中海亚洲”号上月“处女航”靠泊盐田港区之后，记者昨天在盐田国际码头看到，又一艘载箱量在8000标箱以上的重量级集装箱船——“达飞雨果”号靠泊盐田。

    盐田港集团负责人提供的行业最新动态表明，随着众多超大型集装箱货轮相继投入使用，拥有良好自然条件和先进的操作硬件设施的盐田港区在8月酷暑中迎来了今年运营的高峰期。

    有望成为大船主要挂靠港区

    昨天上午10点多，记者登上盐田国际码头岸吊塔台40多米高的平台。从平台上俯瞰整个盐田国际码头，只见庞大的“达飞雨果”号停靠在码头正紧张地装卸。据了解，隶属法国达飞海运集团的“达飞雨果”号全长334.1米，宽42.8米，总载箱量8238标箱。“达飞雨果”号于6月初建成，此次是其美洲线的首航之旅，昨天清晨6点20分左右顺利靠泊盐田国际码头，经过16个多小时的码头装载，于昨晚11点离港。

    20天前，记者刚刚在盐田国际码头领略了世界最大集装箱货轮“中海亚洲”号的风采，“达飞雨果”号长度与“中海亚洲”号相当，载箱量仅少200多箱。记者昨天看到，“达飞雨果”号相邻泊位正停泊着去年下水的8000标箱载箱量大船“东方深圳号”。盐田国际码头有关人员介绍，本月内中远集团新下水的国产超大型集装箱船也将首航停靠盐田国际码头。业内人士介绍，近年来国际海运船舶大型化趋势日益明显，国际海运船舶业内已经掀起一轮超大型船舶换船高峰，越来越多船舶公司将在今后投入载运量在7000标箱以上的大型船舶运营航线。盐田港集团总经理李选民表示，盐田港区拥有世界先进的操作硬件设施，港区规划建设充分考虑到了大型船舶对港口水深和操作的要求，因而盐田港区有望成为大型船舶的主要挂靠港口，这预示着盐田港区在未来几年内具有广阔的市场前景和强劲的发展潜力。

    今年进出口量已达347.4万标箱

    昨天“达飞雨果”号装载货柜时，记者发现，尽管不是周末的船舶停靠“旺季”，昨天的盐田国际码头仍然是接近满负荷运转的繁忙景象，7个泊位都停满了靠泊货轮。码头工作人员和岸吊司机们在高温中进行高强度作业，全力保障码头装卸效率。来自深圳海关的最新统计数字显示，截至昨天，海关监管盐田港区口岸进出口集装箱量达347.4万个标箱，同比增长近两成。李选民告诉记者，按照往年惯例，8月至11月为港口作业高峰期，平均每日集装箱吞吐量约2万标箱。他预计盐田港区集装箱吞吐量下半年将继续稳步增长，实现全年集装箱吞吐量640万至650万标箱的总体目标。

    打破“振超效率”纪录

    岸吊司机们紧张有序的工作令记者联想到了青岛港曾经创下码头装卸效率世界纪录的“许振超团队”和每小时381标箱的“振超效率”。而盐田国际码头工作人员自豪地介绍说，他们的岸吊操作团队已打破“振超效率”创下的纪录：今年5月1日，盐田国际码头在操作“克里弗德马士基”号时，调配8台岸吊，以每小时400.23标箱的操作效率超出“振超效率”。（深圳特区报记者贾华越滑翔实习生吴丽丹）