中天财经

    文涛

    日本汽车进军美国，曾有过一段并不平坦的历史。早期发往海外的汽车产品质量差，性能也不好。在美国的高速公路上，日本汽车受过嘲笑。最早出口的一批达特桑（现在更名为尼桑）轿车，在运往美国港口的途中就受到严重损坏，它们经受不住太平洋狂风巨浪的洗礼，倒让达特桑的销售商捡到一个意外惊喜。“我们认定这笔保险赔付金算是到手了，不必再张罗着销售达特桑了。”一位当年的销售商这样回顾道。美国的制造商很不情愿地看到，日本人在经历了挫折之后，对产品质量进行全面改进。日本车无人问津的情况，不久便发生了根本变化。

　　是什么高招、手段和特技使日本制造商生产出品质高、性能好的汽车，并以低廉的价格畅销海外？是不是自动化、计算机、机器人、终身雇用制、按资历给付工资、质量研讨小组、合理化建议制度、政府出口补贴和其他鼓励措施或者某些不可言传的秘诀？答案是否定的，这些因素都不是什么秘密。以上事实或其他什么原因，只是日本人取得成功的客观条件，而其关键因素是人———有理想、有毅力、肯奉献的人，这是一支能吃苦耐劳、勇于献身的劳动大军。一位企业家的远见卓识，只是播撒下大型公司的种子，还要靠许许多多有毅力、肯奉献的员工为它浇水施肥，这个公司才能茁壮成长。丰田公司就正是这样发展壮大起来的，它穷30年之功苦心经营，终于建立了一套相互配合与制约的生产机制。

　　家族创业

　　19世纪末，丰田佐吉，这个生活在偏僻乡村的年轻人，无论如何不会想到，他会成为一个强大工业帝国的创始人。但他却有发明的才能。1891年他为自己的第一台实用木制织机申请了专利，并在东京开办了一家织造厂。1907年，丰田佐吉成立了丰田织机株式会社，不久，丰田纺织有限公司正式开张。这样，就为丰田汽车公司的建立打下了良好基础。

　　1937年8月，丰田汽车工业股份有限公司正式成立。1941年，佐吉的儿子丰田喜一郎就任丰田汽车工业公司社长。二战后，开始实施对丰田汽车公司和集团的改组。他重新建立零售网，把零售商召集到名古屋开会，面授机宜，交流信息。他们还争取到日产汽车公司的一些销售商，但日产在东京和大阪仍保持着市场优势。还有一个未知数是联合国军司令部的战争赔偿令———有可能要查封机器设备并运往他国———但丰田喜一郎大胆地超前实行新的生产计划，制造车身内部宽敞的小客车。1947年1月，丰田喜一郎的下属们很快拿出了小型样车，它就是SA型轿车，发动机排气量为995CC，动力为27马力。他们给它起名叫Toyopet。1947年10月，SA型轿车投产，丰田公司累计生产汽车10万辆。1950年，丰田汽车销售有限公司成立，神谷正太郎就任社长。

　　进军海外

　　1957年8月，第一台丰田皇冠车出口到美国。

　　在加州南部一个阳光灿烂的日子，两部光可照人的皇冠被小心翼翼地卸到码头上，在大型白胎壁轮胎的装饰下，极显豪华典雅。它们受到加藤诚之率领的一班员工，以及一些颇感好奇的旁观者的热情欢迎和称赞。在场新闻记者和摄影记者，目不转睛地观看当地选美出身的日本小姐把一大束鲜花放在车头上，以示欢迎。

　　丰田汽车销售公司的加藤诚之，具体负责此项业务。他回忆起当年向美国出口日本小汽车的计划，“当时被认为是一场梦。”在那一天的晚上，他写道，“当我目送我们的第一部汽车驶离码头时，我心中交集着喜悦与忧虑。”接下来几天的市场反应，让未来的销售商们兴奋不已，皇冠的照片在当地的报纸上一经刊登，不少人纷纷打电话询问，哪儿能买到车子。尽管用今天的眼光看，它显得呆头呆脑，相当笨重，但在当时却是站在时尚边缘的一款高档靓车。该车为厢式重型小轿车，模仿雪佛莱等车型。尤其特别介绍的是，前挡风玻璃上的双速雨刷，车门没有关好时发出的警告灯光，以及汽油箱加油口的特殊锁盖等方便装置。一次最多可容纳6个人，发动机看上去不大，但功率强劲，理论上1加仑汽油可行驶33英里。虽然市场反应并不能作为可靠的判断依据，但对加藤诚之和他的同事们来说，这似乎预示着加利福尼亚州乃至全美巨大的市场潜力，于是，他们激动得快发神经了，估计每月能销售400——500部，1年拿下10000汽车该是很轻松的事。当时，这可是一笔大买卖，丰田汽车工业公司必须进一步提高产量水平，才能满足出口美国的需要。

　　1965年丰田开发出新一代小轿车———卡罗娜轿车，它动力强劲，坚固耐用，造型新颖，带有自动变速箱和可以选购的空调器，售价只有20000美元不到。此款车马上获得成功。丰田公司仅花了10年时间，就超过了德国大众汽车公司，跃居美国进口汽车的第一名。（本文缩编自华夏出版社《世界500强企业发展丛书》）

　